자전거 헤드셋 베어링 설치 방법: 전체 가이드

프로세스를 이해하면 자전거 헤드셋 베어링을 올바르게 설치하는 것은 간단합니다. 컵을 청소하고, 베어링을 누르거나 안착시키고, 포크와 스템을 다시 조립하고, 부드럽게 회전하면서 유격이 0이 될 때까지 예압을 조정하세요. 기본 도구를 사용하면 대부분의 설치에 20~40분이 소요됩니다. 제대로 작동한다는 것은 반응성이 뛰어난 프런트 엔드, 정밀한 조향, 몇 달 안에 고장이 나지 않고 수천 마일을 지속하는 베어링을 의미합니다.

마모되어 교체하는지 여부 자전거 헤드셋 베어링 로드바이크를 타거나 새 차를 탈 때 자전거 헤드셋 볼 베어링 산악 자전거에 이르기까지 이 가이드에서는 헤드셋 표준 식별부터 스템 볼트의 올바른 토크 체결까지 모든 단계를 자세히 다룹니다.

베어링을 구입하기 전에 헤드셋 표준 이해하기

가장 흔한 설치 실수는 잘못된 자전거 헤드셋 베어링을 구입하는 것입니다. 호환되지 않는 여러 표준이 있으며 이를 혼합하면 실패하거나 맞지 않을 수 있습니다.

네 가지 주요 헤드셋 유형

• 나사형(1인치): 오래된 도로 및 도시용 자전거에서 발견됩니다. 베어링 예압을 조정하기 위해 잠금너트와 콘을 사용합니다. 새로운 빌드에서는 점점 더 드물어집니다.
• 앞서가는/스레드리스: 1990년대 이후 대부분의 자전거에 적용된 최신 표준입니다. 조향 장치 내부의 스타 너트 또는 확장 플러그는 스템 캡 볼트를 통해 예압을 설정합니다.
• 통합(IS): 베어링은 헤드 튜브의 가공된 홈에 직접 장착되며, 압착된 컵이 없습니다. 카본 프레임에 일반적입니다. 베어링은 제거 및 교체가 쉽습니다.
• 제로 스택(EC/ZS): 헤드 튜브에 외부 컵이 눌려져 있습니다. 스택 높이를 최소화하기 위해 베어링이 더 낮게 위치합니다. 고성능 MTB 및 그래블 프레임에서 인기가 높습니다.

측정해야 할 중요한 치수

자전거 헤드셋 볼 베어링을 주문하기 전에 다음 세 가지 숫자를 측정하거나 확인하십시오.

잘못된 시트 각도(예: 45° 컵에 36° 베어링)를 사용하면 전체 레이스 접촉 대신 점 접촉이 발생하고 베어링은 수백 마일 이내에 구멍이 생기게 됩니다.

필요한 도구 및 재료

시작하기 전에 올바른 장비를 갖추면 시간이 절약되고 프레임이 보호됩니다. 대부분의 나사 없는 설치에는 작업장 프레스가 필요하지 않습니다. 헤드셋 프레스 도구(약 $30~$60)가 작업을 깔끔하게 처리합니다.

• 헤드셋 프레스 (컵 스타일 헤드셋의 경우): 컵을 정사각형으로 끌어들이는 크기의 디스크가 있는 나사 막대
• 헤드셋 컵 제거제/펀치: 헤드 튜브를 손상시키지 않고 오래된 컵을 두드리는 계단식 드리프트
• 스타 너트 세터 (나사 없는 조향 장치의 경우): 스타 너트를 올바른 깊이(일반적으로 조향 장치 상단 아래 15~20mm)까지 구동합니다.
• 토크 렌치: 스템 볼트에는 일반적으로 5~6Nm이 필요합니다. 상단 캡 볼트 4–5 Nm
• 베어링 그리스: Phil Wood 또는 Park Tool PolyLube 1000과 같은 방수 중간 무게 그리스
• 탈지제 및 깨끗한 걸레: 오래된 그리스를 제거하고 레이스에 구멍이 있는지 검사하기 위해
• 버니어 캘리퍼스: 누르기 전에 베어링 치수를 확인하려면

베어링이 프레임에 직접 떨어지는 유형의 통합 헤드셋을 사용하여 작업하는 경우 언론이 전혀 필요하지 않습니다 , Allen Key와 그리스만 있으면 전체 작업을 수행할 수 있습니다.

단계별: 자전거 헤드셋 베어링 설치 방법

다음 순서는 최신 도로, 자갈 및 산악 자전거에서 가장 일반적인 설정인 표준 1-1/8인치 나사 없는 헤드셋에 적용됩니다. 설명된 대로 통합형 또는 테이퍼형 시스템에 대해 3~5단계를 적용합니다.

1단계 - 프런트 엔드를 아래로 벗겨냅니다.

1. 스템 클램프 볼트(일반적으로 M5 볼트 2개 또는 4개)를 풀고 스티어러에서 스템을 제거합니다.
2. 상단 캡 볼트를 풀고 캡을 들어 올립니다.
3. 포크를 헤드 튜브를 통해 아래로 밀어 빼내고 베어링과 스페이서가 떨어지면 이를 잡습니다.
4. 순서에 유의하십시오: 상단 베어링, 상단 커버/씰, 스페이서, 스템, 상단 캡 - 재조립을 위해서는 역순입니다.

2단계 - 오래된 컵 제거(외장 컵 헤드셋만 해당)

반대쪽 끝에서 헤드셋 컵 리무버를 삽입하고 망치로 양쪽을 번갈아 가며 세게 두드려 컵이 고르게 빠져나오도록 합니다. 컵 가장자리에 직접 표준 펀치를 사용하지 마십시오. — 헤드 튜브 보어가 변형되거나 상처를 입을 위험이 있으며, 이로 인해 새 컵이 비뚤어지게 놓일 수 있습니다.

통합 헤드셋의 경우 제거할 컵이 없습니다. 베어링 시트를 깨끗하게 닦기만 하면 됩니다.

3단계 - 헤드 튜브 검사 및 준비

탈지제로 헤드 튜브 내부를 청소합니다. 보어 주위를 손가락으로 움직여 보십시오. 표면은 버, 높은 점 또는 부식 없이 매끄러워야 합니다. 강철 프레임의 보어에 부식 방지 그리스를 얇게 코팅하면 컵 수명이 크게 연장됩니다. 카본 프레임은 건조한 상태로 세척해야 합니다. 그리스는 합성물과 금속 사이에 삐걱거림을 일으킬 수 있습니다.

4단계 - 새 컵 넣기

올바른 프레스 디스크를 선택하십시오. 베어링 레이스 자체가 아닌 컵의 외부 가장자리에만 지지되어야 합니다. 헤드 튜브를 통해 헤드셋 프레스 로드를 끼우고 두 디스크를 모두 장착한 다음 먼저 손으로 너트를 조여 모든 것을 정렬합니다.

그런 다음 렌치로 천천히 조이면서 두 컵이 균등하게 전진하는지 육안으로 확인합니다. 각 컵이 완전히 플러시되거나 올바른 깊이로 들어가는 순간 누르기를 중지하십시오. — 과도하게 누르면 컵이 왜곡되고 베어링 시트 각도가 손상됩니다. 컵이 바닥에 닿으면 저항이 갑자기 증가하는 것을 느낄 것입니다.

통합 시스템의 경우 이 단계를 완전히 건너뛰십시오. 베어링이 프레임 홈에 떨어지기만 하면 됩니다.

5단계 - 베어링에 그리스를 바르고 설치합니다.

다음 부위에 방수 그리스를 얇게 바르십시오.

• 베어링 컵 레이스 표면
• 포크의 크라운 레이스(하부 베어링 시트)
• 밀봉된 카트리지 베어링을 사용하는 경우 외부 가장자리

느슨한 볼 베어링은 리테이너에 그리스를 채워야 합니다. 밀봉된 카트리지 자전거 헤드셋 볼 베어링에는 이미 내부 그리스가 포함되어 있으므로 접촉면에 가벼운 코팅만 하면 됩니다. 더 나은 방수 기능을 위해 밀봉된 면이 바깥쪽(프레임에서 먼 쪽)을 향하도록 베어링 방향을 지정합니다.

6단계 - 포크와 스티어러 재조립

헤드 튜브를 통해 포크를 다시 위로 밀어 올리십시오. 상부 베어링, 씰 또는 커버, 원하는 스택 높이의 스페이서, 스템 순으로 배치합니다. 스템은 스티어러 상단에서 최소 2~3mm 아래에 위치해야 합니다. 스티어러가 스템보다 높거나 낮으면 적절한 예압을 생성할 수 없습니다.

스타 너트(있는 경우)가 올바르게 장착되었는지 확인하십시오. 스타 너트 세터를 사용하여 끝까지 밀어 넣으십시오. 스티어러 상단 아래 15mm . 확장 플러그를 사용하는 경우 이 단계에서 손가락으로 조이세요.

7단계 - 베어링 예압 설정 및 유격 확인

이것이 가장 중요한 조정입니다. 약간의 저항이 느껴질 때까지 상단 캡 볼트를 끼우십시오. 대략 손가락으로 조이는 정도입니다. 그런 다음:

1. 스템을 앞바퀴에 맞춥니다.
2. 앞 브레이크를 걸고 자전거를 앞뒤로 흔드세요. 헤드 튜브에서 달그락거리는 소리나 움직임이 느껴지면 예압이 부족하다는 의미입니다. 상단 캡 볼트를 다음과 같이 조이십시오. 1/8회전 증가 그리고 다시 테스트하세요.
3. 앞바퀴를 들어 올리고 바를 좌우로 돌립니다. 스티어링은 뻣뻣함이나 노치 현상이 전혀 없이 미끄러져야 합니다. 끌리면 예압이 너무 빡빡한 것입니다. 상단 캡 볼트를 약간 뒤로 젖히십시오.
4. 예압이 올바르면 제조업체의 토크 사양에 맞게 스템 클램프 볼트를 조이세요. (일반적으로 알루미늄의 경우 5~6Nm, 탄소의 경우 4~5Nm) 볼트가 여러 개인 경우 십자형으로 조이십시오.
5. 유격을 다시 확인하십시오. 스템을 조이면 예압이 미묘하게 바뀔 수 있으므로 브레이크 락 테스트를 한 번 더 실행하십시오.

포크에 크라운 레이스 설치

크라운 레이스는 포크 크라운을 누르는 하부 베어링 레이스입니다. 종종 간과되지만 완전히 장착되어야 합니다. 0.5mm의 틈이라도 하부 베어링이 잘못 정렬되어 빠르게 고장날 수 있습니다.

크라운 레이스 세터(스티어러 아래로 미끄러지는 분할 칼라)를 사용하고 망치로 단단히 두드립니다. 또는 적당한 직경의 여유 길이의 PVC 파이프를 사용하는 것도 좋습니다. 레이스는 밑면과 포크 크라운 표면 사이에 눈에 띄는 틈이 없이 평평하게 놓여야 합니다.

통합 헤드셋은 크라운 레이스를 사용하지 않습니다. — 하부 베어링에는 포크 크라운에 직접 안착되는 자체 모양의 컵이 있습니다.

밀봉된 카트리지와 느슨한 볼 베어링: 어느 것을 설치해야 합니까?

대부분의 최신 자전거 헤드셋 베어링은 밀봉된 카트리지 장치이며 그럴 만한 이유가 있습니다. 비교 방법은 다음과 같습니다.

습한 날씨에 통근하는 사람과 산악자전거를 타는 사람에게는 밀봉된 카트리지가 편리성과 내구성 면에서 승리합니다. 장기적인 수리 가능성이 중요한 투어링 및 빈티지 로드 자전거의 경우 루즈 볼 시스템이 여전히 합리적인 선택이지만 3,000~5,000km마다 또는 매년 중 먼저 도래하는 시점에 재급유가 필요합니다.

일반적인 설치 실수와 이를 방지하는 방법

숙련된 정비사라도 헤드셋 베어링 설치 중에 문제가 발생합니다. 가장 자주 보고되는 문제와 해결 방법은 다음과 같습니다.

비스듬히 눌러진 컵

컵을 보어에 수직으로 정렬하지 않고 프레스를 시작하면 발생합니다. 예방 조치: 두 컵을 모두 손으로 시작한 다음 프레스 도구를 사용하여 동시에 끌어당겨 몇 바퀴마다 직각도를 확인합니다.

조정 후 지속적인 헤드셋 재생

스티어러 상단은 스템 상단과 같은 높이이거나 그 아래에 있습니다. 스티어러가 스페이서/스템 스택의 상단과 동일한 높이에 있는 경우, 탑 캡이 하향 예압을 가할 공간이 없습니다. . 조향 장치를 더 짧게 자르거나 스페이서 스택을 줄여 조향 장치가 가장 높은 구성 요소 위로 3~5mm 돌출되도록 합니다.

설치 후 스티어링이 뻣뻣함

상단 캡 볼트를 과도하게 조인 것이 일반적인 원인입니다. 먼저 스템 볼트를 푼 다음 스티어링이 자유롭게 움직일 때까지 상단 캡을 1/4바퀴씩 뒤로 젖힌 다음 스템 볼트를 다시 조입니다.

헤드셋에서 삐걱거리는 소리

종종 크라운 레이스나 베어링 접촉면의 그리스가 부족하여 발생합니다. 분해하여 철저하게 청소하고 모든 접촉 표면에 다시 그리스를 바르십시오. 카본 스티어러에서는 스템 인터페이스에 카본 조립 컴파운드를 매우 얇게 도포하여 클램프에 과도한 토크를 가하지 않고도 대부분의 삐걱거리는 소리를 제거합니다.

급격한 베어링 마모(500km 이내 피팅)

일반적으로 시트 각도 불일치(45° 컵에 36° 베어링) 또는 비뚤어진 상태로 눌린 컵입니다. 오래된 베어링을 검사하십시오. 마모 트랙이 넓은 띠가 아닌 좁은 선이라면 베어링이 점 접촉에서 작동하고 있는 것입니다. 올바른 사양의 자전거 헤드셋 베어링으로 ​​교체하고 컵이 정사각형인지 확인하세요.

자전거 헤드셋 베어링 교체가 필요한 시기를 확인하는 방법

베어링 마모를 조기에 파악하면 프레임의 헤드 튜브와 포크 크라운 레이스의 손상을 방지할 수 있습니다. 다음 징후를 주의하세요:

• 브레이크를 밟을 때 덜거덕거리거나 딸깍거리는 소리: 느슨하거나 움푹 패인 베어링의 전형적인 징후입니다. 앞 브레이크 위로 자전거를 흔드십시오. 헤드 튜브가 움직이면 플레이가 확인됩니다.
• 노치 스티어링: 앞바퀴를 들어 올린 상태에서 핸들바를 천천히 돌립니다. 인덱스된 멈춤쇠(바가 직선으로 스냅하려는 느낌)는 반복적인 충격 하중으로 인해 베어링 레이스에 구멍이 생겼음을 나타냅니다.
• 거칠거나 거친 회전: 손가락 사이의 베어링을 분해하고 회전시킵니다. 유리처럼 회전해야 합니다. 연삭되거나 거친 부분이 있으면 교체 기한이 지났음을 의미합니다.
• 눈에 보이는 녹 또는 오염: 베어링을 잡아당기면 변색된 그리스 또는 주황색 줄무늬가 습기 유입을 나타냅니다. 베어링이 여전히 매끄럽게 느껴지더라도 교체하십시오. 물이 오염된 지 며칠 내에 레이스에 녹이 생기기 시작합니다.

일반적인 유지 관리 간격으로 로드 자전거의 경우 5,000km마다, 젖거나 진흙이 많은 환경에서 사용되는 산악 자전거의 경우 1,000~2,000km마다 헤드셋 베어링을 검사하십시오. 일상적으로 도로에서 사용되는 밀봉된 카트리지 자전거 헤드셋 볼 베어링 15,000~20,000km 깨끗하고 건조하게 보관하면 교체가 필요하지 않습니다.

테이퍼드 헤드 튜브 및 혼합 표준 헤드셋

많은 최신 산악 자전거 및 그래블 프레임은 테이퍼드 헤드 튜브를 사용합니다. 하단 1.5인치, 상단 1-1/8인치 . 이를 위해서는 동일한 헤드셋에 두 가지 다른 베어링 크기, 즉 더 큰 하단 베어링과 표준 상단 베어링이 필요합니다. 단일 제조업체에서 일치하는 헤드셋 세트를 구입하면 추측이 필요하지 않습니다.

일부 프레임, 특히 엔듀로 및 DH 자전거는 초대형 포크를 수용하기 위해 대형 하단 컵(56mm 또는 62mm)을 사용합니다. 안경테 사양이 확실하지 않은 경우 기존 헤드셋 컵의 사진을 찍어 부품 번호를 검색하거나 안경테 제조업체에 직접 문의하세요. 일반적으로 헤드셋 호환성 차트를 게시합니다.

베어링 수명 연장을 위한 유지 관리 팁

올바른 설치는 방정식의 일부일뿐입니다. 설치 후 헤드셋을 유지 관리하는 방법에 따라 자전거 헤드셋 베어링의 실제 지속 시간이 결정됩니다.

• 헤드셋에 고압 세척기를 사용하지 마십시오. 고압 물은 일반 라이딩보다 빠르게 밀봉된 베어링에서 그리스를 제거합니다. 대신 저압 호스나 젖은 천을 사용하십시오.
• 3~6개월마다 예압을 확인하십시오. 스템은 시간이 지남에 따라 약간 느슨해지며 헤드셋 플레이가 발전할 수 있습니다. 브레이크 락 테스트는 5초가 소요되며 손상이 발생하기 전에 문제를 식별합니다.
• 느슨한 볼 시스템에 매년 다시 그리스를 바르십시오. 분해하여 탈지제로 청소하고 레이스에 구멍이 있는지 검사한 후 새 방수 그리스로 다시 포장하십시오.
• 고무 씰이나 먼지 덮개를 사용하십시오. 많은 헤드셋 키트에는 베어링과 외부 환경 사이에 고무 씰이 포함되어 있습니다. 재조립하는 동안 올바르게 장착되었는지 확인하십시오.
• 충돌이나 심한 충격이 가해진 후에는 즉시 검사하십시오. 자전거를 떨어뜨리거나 앞바퀴를 세게 착지하는 등 한 번의 큰 충격으로 인해 베어링 레이스에 움푹 들어간 부분이 생길 수 있습니다. 충돌 후 핸들이 삐걱거리는 느낌이 들면 헤드셋을 당겨서 확인하세요.